Ferdig med maling

Andre strøket, Har blandet inn Hempel antiskli på steder jeg ønsker friksjon. Hadde egentlig tenkt å male hvitt og maskere antisklifeltene, men det å få fine runde hjørner er vanskelig uten sjabloner. Så det ble hurtigmetoden isteden. Det er også behageligere med grått dekk. Hempelen ser mistenkelig ut som fin kvarts-sand. Den har samme farge. Nesten som støv. Lurte litt på om den trengte et dekkstrøk oppå, men det er ikke nødvendig.

Vekten under boksen har vært uvurderlig til utmåling av epoxy og herder. Her også brukt for polyuretanmaling og herder 4:1.

Lokket på herderen er nesten umulig å få av, så jeg stikker heller hull i boksen.  Det er også rensligere og letter å posjonere ut innholdet. Det ser ut som om herderen reagerer med luft over tid. Men ved å tape over hullene, kan den brukes over noen dager.




Malte på lørdag, men potten som sto igjen, var ennå ikke stivnet på søndag, så det ble et strøk på dørken og stigtrinnet. Det var ca 10gr.C i garasjen. Malingen var tjukkere og det så ut som om Hempelsanden ikke kom opp i overflaten, så jeg drysset på litt ekstra.

Ekstra dryss kan sees på stigtrinnet.

Vifteovn inni båten gir fort 30graders varme.

Luka, denne skal bygges om.....



Souriceau over Atlanteren

Jean-Claude Montesinos 
drar i januar til Tenerife og seiler sin Souriceau over Atlanteren. Han er sjef for en lokaal Volvoavdeling i Frankrike og har tatt regien over et lite prosjekt og laget det stort. 




Budsjettet er på svimlende 90 000€! Men da inkluderer det noen fete hotellopphold.
Og det er HT, hors tax, uten mva.

Båten fikke han billig 20 000€, men det er særlig posten Administrativ, som er uvanlig godt budsjettert, Se posten  "Rémunération skipper (salaire + charges sociales): 20.000 EUR",  Han er jo leder i et firma, han er 59år, han må jo få kompensert sin lønn for de fire ukene han er avgårde. Dette er ikke ferie, dette er jobb.


 ADMINISTRATIF : 38.000 EUR
Assurances / rapatriements : 1.000 EUR
Frais de communication : 7.000 EUR
Dont : PLV + autres supports, téléphone portable, mails, site Internet, présentation bateau salons nautiques (Cannes, Paris), animations diverses
Rémunération skipper (salaire + charges sociales): 20.000 EUR
Rémunération assistance (salaire + charges sociales) : 5.000 EUR
Frais administratifs de gestion (provision) taxes & fiscalité : 5000 EUR

overstatt google:
Forsikring / hjemsendelse: € 1000
Kommunikasjon kostnader: € 7000
Inkludert: POS + andre medier, telefon, e-post, nettside, presentasjon båt båtmesser (Cannes, Paris), ulike animasjoner
Skipper kompensasjon (lønn + sosiale kostnader): € 20.000
Støtte kompensasjon (lønn + sosiale kostnader): € 5000
Administrative kostnader ved forvaltningen (bestemmelsen) Skatter og Skatt: 5000 EUR

Inntektene kommer fra IDPHARES og Antagelig Volvo Penta, som betaler ut lønnen hans, selv om han koser deg på langtur. 
Det er bare noen små anmerkelser ved dette prosjektet, tanken bak båten, var å tilby et rimeligere alternativ til langtur i et kriserammet €uropa. Det hele startet skjevt ut ved at verftet kjørte prisen for høyt, så ingen kunne kjøpe den. Tilslutt ble den lyst ut for salg for 20 000€. Mulig at dette er andre eier etter verft. Dette er også en riktigere markedspris for en slik liten båt.

De har ikke rettet på ting som testpilotene påpekte i seilblader. Masten er for tung, bauspydet for spinkelt. Han er utstyrt med en enkel Autopilot uten gyro, Raymarine ST2000, den er ikke god nok i bølger. Han har ikke satt opp båten for å seile uten autopilot. 

Så dette kan bli spennende.

Han kan jo gjøre som en det ble fortalt om i et mini-transat race:  Hver kveld tok han ned seilene, tok på seg pysjen og krøp til sengs - det er ikke værre.

Første strøk med lakk på¨dekk

Det er jo egentlig en milepel dette her, og jeg oppdaget flere steder der jeg burde ha sparklet bedre, men det er som med et manus, det vil alltid være en trykkfeil. Inni  var jeg egentlig klar for å male strøk 2, men kampen mot lakkdunsten igår, satt for sterkt i minne. Kjente det mest i øynene. Så derfor fant jeg en boks med Jotun Shipolin. Det er en alkydmaling, som dekker bra og gir en fin overflate. Jotun-Lady malingen er tykk som grøt, men denne her gir en tunn og knallhard overflate. Tynnet den litt ut med whitesprit og dermed  fikk jeg dekket mye av det jeg malte igår med en halv liter. 

Maler et strøk inni seinere når alt er skikkelig tørt.
Planen er nå å male et strøk dekk til idag, og et strøk med antiskli imorgen. Så er det luker og småting som skla males, samtidig montering av beslag. 

Dette blir en fin båt. 


Jeg har syndet!

Jeg har syndet! Jeg ble mektig lei av å slipe på epoxy. Det er knall hardt. Derfor har jeg sparklet de siste ujevnhetene med polyestersparkel. Båten er jo tett og forseglet med epoxy, så det skulle ikke gjøre noe. 

Forsterking av vantbeslagene. Har lagt mange ekstra lag med duk og epoxy.



Under mastefoten er det forsterket litt. Her er det ikke kritisk.

Vifteovnen ga god temperatur. Epoxyen skal ha 24timer med 20grader.

Den gamle (kjøpt i august) Biltema-sliperen fikk støv i lageret og begynte å rotere med. Smurte opp lageret 2 ganger.

Men hva er problemet. På Biltema fikk jeg byttet maskinen med en ny. Det er en skikkelig god eksentersliper. 450w og med tyngde, slik at vibrasjonene går til sandpapiret, ikke til å "shake" hendene.

Den gamle maskinen åpnet fingeren til et krokodillegap, som nå er grodd sammen igjen. Det gjorde nok inntrykk på ekspeditøren på Biltema.


Idag har jeg hatt 3,5timer i lakklukt. Lagde friskluftsanlegg, kompressor på utsiden og slange rett i nesa. Det virket ganske bra, men kjente at det sved i øynene pga. tynneren.

Lakket et strøk inni båten. Det gikk med 2l lakk og 3,5timer.

Lakket litt på utsiden også.
Har ombestemt meg for å få litt lettere med lakkarbeidet. Lakker alt ute med grått. Og drysser intiskli der det er behov. Lakk er noe drit. Fint når det ferdig.

Nærmer seg maling

Gjorde noe dumt idag, blandet epoxy og lot den stå en halvtime for at luftbobler skulle komme ut. Dermed gikk det varmgang i den og den stivnet nesten på rullen. Skumrulle var heller ikke lurt, små skummgummidotter datt av. Det endte opp med at jeg tok epoxy på de mest utsatte detaljene. Resten skal dekkes med to-komponent polyuretane. Imorgen pusses og vaskes det, så får det stå å tørke mens vi er på klatre og sol ferie på Gran Canaria. Finnishen blir aldri bra nok, og epoxyen med fortykningsmiddel, er ganske vanskelig å sparkle med. Det er vanskelig å få det flatt. Pulveret jeg fikk med fra frankrike, var mye bedre. Det var også lettere å slipe.

Hvorfor en så liten båt? Det lurer jeg litt på selv også, men det er veldig tydelig at det er er et riktig valg hver gang jeg diskuterer jordomseiling med fruen. Det kommer ikke på tale. Det blir heller Osterøyomseiling. Derfor er dette med seiling på havene noe jeg må gjøre på egenhånd. Hun skjønner ikke dette med et uendelig hav, der det gjerne er både vått og kaldt og ingenting å se på. For min egen del, er det kanskje derfor riktig med en liten og litt ubehagelig båt, så jeg ikke er så lenge ute på sjøen ad gangen. Bare ut å spy litt hver sommer, så er resten av tiden diponibel for fruens fjelldrømmer. 


Dryppskjørt med avmaskering. Nå er det straks tid for maling.


Det er kjekt med en tørr og varm garasje.


Det blir mye tråkking i cockpitbrønnen, så det får ekstra lag.


Interiør og cockpit

Det er godt å se at jeg er i siste fasen av sparklingen, men vinteren er lang og den skal fylles med arbeid. Skal jo også lage doghouse og bøyle bak, så tiden går med.

Alt er nå pusset, jeg har begynt å lakke med epoxy. Kjølkassen er laget i teak, så den beholder jeg i naturfarger. Likeså er støtten der vinsjen henger av eik, så den får også være som den er. Har også rundet av alle skarpe hjørner og kanter slik at  det ikke skal være noe å ødelegge seg på.

Mastefoten rettet inn på midten av Krillen.

Fortsatt litt pussing her og der. 


Ny heiseanordning, av med kjølen

Jeg så at kjølkassen ikke var epoxylakket på innsiden, og det var vanskelig å komme til etter at kjølen var montert. Det er også klønete å heise båten opp og særlig ned med lastestropper, så jeg brukte en gammel båtskralle, en av de større. Rigget den opp med dynema tau og klatretau (svart) og lastestropp under buken. Bak løfter jeg fortsatt med lastestropp og slipper ned med tau i blokker. Det er fortsatt ikke takhøyde nok for at kjølen kommer helt ut, men båten sklir og roterer lett sideveis i stroppen. Et løftehjul under kjølen, lettet arbeidet.

Tilslutt falt kjølen ut og ned på madrassen. Så var det bare å senke en lett båt ned på madrassen og støtte den bak med litt oppbygning og noen fendre. Vi er klar for neste økt.

Google oversetter: KRILL2

J'ai vu la boîte de quille n'était pas à l'intérieur faire d`epoxy, et il était difficile de se rendre après la quille a été installée. Il est aussi maladroit pour hisser le bateau de haut en bas, en particulier avec les sangles de fret, alors j'ai utilisé un vieux båtvinsj, l'un des plus grands. Il truqué avec une corde d'escalade et Dynema . . Derrière promet-je encore sangle d'arrimage et descend avec des cordes en blocs. Ce n'est pas encore assez de marge pour la quille sort complètement, mais le bateau glisse et tourne bride légèrement sur ​​le côté. A roues promesse sous la quille, travaux de levage.

Enfin tombé sur la quille et sur ​​le matelas. Donc, c'était juste pour descendre un bateau léger sur le matelas et soutenir l'arrière avec une certaine structure bois/matelas. Nous sommes prêts pour la prochaine session.










Fint vær på Torsdag, vi kunne spise ute og gikk ikke inn etter at solen forsvant.
Beau temps jeudi, nous avons pu manger à l'extérieur et ne pas aller après que le soleil a disparu.

Båt på henger

Ganske trangt, men det går akkurat. 25kg på kula. Jeg er ganske fornøyd med tilpasningen på hengeren. Når bøylen foran kommer på, er det 10cm igjen under porten. Krillen passer akkurat, og det var det som er meningen. Det er alltid noe og rparere på en båt, og nå er det enkelt å komme til når den står i garasjen hjemme. Der kan jeg også varme opp midtvinters.
 

En centimeter igjen, men jeg kan ta av sikkerhetslåsen og få litt mer plass.

En planke under kjølen. Skal skifte denne med en som går lengre bak, og legge plastfilt oppå. Da kan kjølen skli innpå. Løpehjulet har jeg plassert oppned. Slik at det kommer i høyde med akslingen. Dette blir bra.

Endelig ferdig under

Det kunne ha vært bedre, men lakken er for tynn og egentlig så er ikke underlaget helt jevnt. Jeg burde sparklet mer eller kjøpt plastutgaven. Men det får være godt nok til han.... 

Det skinner ihvertfall.

Rundt kjølkassen er det fint og jevnt,


Tok en kvikk-fix med sprayboks på de stedene jeg har gått igjennom.



Det gikk fort rundt. Pga voks på båten, skle den i stroppene. Jeg kunne snu den rundt for hånd.


Dreneringshullene bak gir sikkert feste å henge båten etter. De er heller ikke langt fra omdreiningspunktet.





Den falt nesten ut av stroppene foran. Neste gang skal jeg bruke bøylen foran og dreneringshullene bak. Da skal det gå fort. Så var det litt frem og tilbake og lirke kjølen inn fra skråposisjon uten nylonføringer.
.
Der var krillen på plass. Så var det å sveive opp kjølen og hente hengeren. 


5mc 28 Nissedal

Startet egentlig på Hægefjell og dro deretter ned til Søftestad camping og seilte/sykla nordover til Vrådal. Skal oppdatere her med bilder ...