5m cruiser med gennaker, WE HAVE A BABY!

Tester ut gennaker og det ser lovende ut. Den seiler stabilt, tåler mye vind. Idag var det opp i 3m/s vind som gir 30m/s modellvind.  Den var oppe i en 0,75m/s, kanskje, noe som tilsvarer 14kn. Den tåler god fart og planer lett. Kjølene har bra vinkel og den er retningstabil. Den seiler tilgivende i medvind, men må styres. Ved skarpere kurs, vil den skjære opp i vinden slik som en minitransat og andre båter. Men den broacher ikke. Antagelig pga at kjølene står så langt bak at den søker nedover og får luft i seilene igjen. Vi (båten og jeg, Margareth Thatcher brukte også "Vi"-formen: Vi har fått en baby, osv.) er nå klare for bygging i fullskala!
Kjølene er bak 2m merket, masten står på 2m merket. Ser ut som en real windsurfer, men den seiler bra.

Video 1
Video 2
Video 3

5m cruiser kjølfeste

Ser litt på forskjellige måter å feste kjølen på. Innvendige kjølkasser eller utenpå boltet.

Innvendig:
Raskere å betjene
Kan spontant gå inn på en strand, rampe
Vanskeligere å feste helt fast
Mer å bygge
Lengre sverd, cabintaket er i veien.

Utvendig boltet:
Seinere å betjene, må ta dem helt opp og lagre i cockpit eller på hengeren ved trailing
Må planlegge strandhugg
Kan stå på kjølene, bedre feste
Mulig å bolte godt fast i inserts som er formet etter kjøl, konisk feste
Mulig å etterse feste og enklere å bygge og reparere
Kortere sverd, mindre byggemateriale og byggetid








Ettertanker:
Ble litt deppet da jeg begynte å flytte kjølene frem etter råd på nettet. Den seilte ikke bra og balansen ble for fremtung. Har gått tilbake til original tanken om å lage en seilende windsurfer. Masten måtte lang bak for å få balanse i båten. Det blir utenpåliggende kjøler, som blir boltet i 3cm dype inserts. Byggeteknikk og platebruk får styre mye av konstruksjonen. Sverdene blir 120 x 34cm lange. De stikker 80cm nedenfor knekkspantene. 



5m cruiser. Ergonomi.

Generellt

Med liten båt, er det kort vei til alt. Det blir som å kle på seg en jakke og stikke hånda i lomma. En lomme har en brødskive, rorkulten er som en beltespenne. Storseilet er en glidelås foran og gennakeren er en lue som du får på plass. Alt er lettere og håndterbart i forhold til en stor båt.
Forskjellen en de raske bevegelsene, det kan gi en mer hjerte i halsen opplevelse for de som ikke tåler det. En type som Sven Yrvind, tåler det mer enn de fleste, og ser helt bort fra det som et argument.

Doublehanded

For å være to personer i en liten båt, må den enten være åpen, eller være dobbelt så stor. For skal et tomannstelt fungere, så må det ligge helt i ro. Dvs. tur for to i en liten 5m båt, fungerer innomskjærs, fra sted til sted.

Singelhanded

Men på havet er det ideelt for singelhanded med en liten båt. Det gir en fantastisk naturopplevelse og kontakt med seilingen. Det  kjøre forseil ustaget på en liten båt, er raskt og lett. Du trenger ingen dyre ruller, det gir hele tiden et passelig seil til den vinden som rår. Det er vanskelig å få det til å stå skikkelig på kryss, men da seiles det kun på storseilet. Dette er utprøvd på Krillen. Det er vanskelig å få forstaget til å bli stramt nok uansett. Det belaster båten kollosalt. (Det sies at på Scampi 30 skal man stramme så hardt at ikke propellakslingen går rundt!) Siden mastheadriggen ble oppfunnet, har man måtte slite med et stort forseil. De båtene som har kastet akterstaget, får aldri fokka til å stå skikkelig uten lensetakler, og det vil ikke folk flest ha. Dette her en en slags naturlig reaksjon på problematikken, men må ofre litt på maksimal båtfart.

Medvindseilas i hardvind.

Medvindseilas i lettvind.

Vurdere også å ha bomløft (blå line) og bruke det som akterstag ved gennakerseiling. Og ikke bruke storseil i det hele tatt. Har en gennaker på 33kvm. Den krever 6,6m mast, men jeg kan jo klippe den ned til 30kvm - og det er stort på en slik båt. 18-25kvm er nok. 18kvm er lett å ta ned.


Det er et poeng å gjøre båten legjerrig i medvind, slik at den ikke broacher. Et stort storseil med masten midt i båten gir broach på et et blunk. Men det må ofres på motvindegenskapene. Lensetakler sikrer masten med gennaker. Med tre vant på hver side, blir det for tungt med stålwire. Dynema er lett. Og det blir billigere for man slipper å presse terminaler (endestykker).

 Denne båten på 5 x 2,30m seilte t/r USA. Den er en nedskalert Open 60, svingkjølen stikker 2,5m. Men her på bildet ser vi at den seiler på nesen, sidelengs på strykejernfasongen sin. Den er for bred i hekken, og masten er for høy. Sok Youtube på Fipofix. En god historie om selvpining. Begge rorene brakk underveis, autopiloten sviktet og han måtte styre selv. Det hører med at rorene brakk også under testingen. En båt er en visuell drøm. Det er billigere å teste ut drømmen i liten målestokk. På denne båten er det 4 forstag med seil på rulle. Er det nødvendig?

Å leve ombord



Ser at det vil være enkelt med et cockpittelt på bøyler folder bakover og ligger under rorkulten. Vi hadde det på Campus 650. Da kan man seile båten innenfra i dårlig vær. Og sove ute, lage mat i cockpit, dusje der, sove flere osv.

En god plass på langtur.

For å være tørr og holde varmen, er det godt å sitte i luka med en sovepose over beina. En benk under luka gjør det lettere å gå inn og ut. Det blir bare et lite trinn ned, så holder man i kanten og sklir med beina forover og ned i fotrommet.

Fra luka ser man over dekk uten å få vind og regn på kroppen.

Hvile underveis, det er raskt å svinge seg rundt og se over kanten for å sjekke utkikken. Det er viktig for å holde hvilepuls og forbli i halvsøvne. En større båt krever at man går opp for å sjekke. Da går pulsen opp og man kommer ut av REM (Rapid Eye Movement) fasen. Meditasjon senker seg til under dette nivået også. De som har flydd kloden rundt solo, har brukt meditasjonsteknikker for å hvile effektivt. For å holde seg innenfor Alfa state (meditasjon), bør man være i sittende stilling, for folk flest. Men en som er godt trent kan holde alfa i alle stillinger. For de fleste i liggende går meditasjon over i søvn, så da må man ha en eggekoker med høy lyd.

Kjøl under transport. Har tenkt at det kan være praktisk å ha kjølene inni båten underveis på trailer. Også et system for å ha dem inni som innvendig ballast i et nødstilfelle. Men det vil utvilsomt være raskere å lage kjølkasser på sidene og bare la kjølene være lagret i dem.












5m cruiser. Konstruere båt selv?


5m
Lengde: 500cm
Bredde: 202cm 
Innvendig høyde: 130cm
Dybde: 100cm
Mastelengde 6m
Vekt 450kg?

Det ser ikke så vanskelig ut. Etter 17år med forskjellige trailerbåter, får jeg en viss erfaring. Noen ting er veldig veldig irriterende, noe er bra. (Hører noen som sier at dette bør du overlate til ekspertene.) Men ekspertene lager ikke sterke eller smarte båter. De lager båter som er vakre for den tiden vi lever i. Båtfolk elsker design, og forelsker seg gjerne i noe de ikke hadde råd til for 20 år siden.

Kravspec:

1. Den må kunne krysse i all slags vær. Campusen fikk for mye avdrift i kuling og kom seg ikke fremover. Krillen tugger seg frem med sin bulbkjøl uansett. Det er gøy å seile en god båt i dårlig vær.

2. En god seng, dobbeltseng er viktig. Her kommer de fleste små båter til kort. De trykker inn folk i trange stikkøyer  eller rundt masten. Kjølen er også som regel i veien. I Eivind Ambles A55 fra -79 kunne vi ligge på tvers. Men det er heller ingen trailerbåt.

3. Den må kunne trekkes rett opp på en henger. Dette er nesten helt umulig å få til. En bulbkjøl henger midt under båten og alle hengere som selges krever at båten står med en kjøl på kjølrullene og likner på en motorbåt. Men for å få stabilitet er det kun bulbkjøl som virker tilfredstillende, og den er ikke lett å bare sveive opp.

4. Masten må være grei å sette opp/ta ned for et (#1#!!! ) menneske.

5. Cool design.

Ingen vinduer, de lekker bare, mulig en luke i taket, for at en kan stå og se ut av den. Det er greitt hvis man er to i båten for å få vekten forover. Dessuten rekker  man masten fra luken. Totallengde 5m. Innvendig største bredde 2m. Loddrette sideflater 510cm x 60cm. Dvs. en bruker rektangulære flater som designform. Alt det andre retter seg inn etter det. Modellen er i 1:10. Da er det lett å måle om det er plass nok.
9mm kryssfiner, dobbel i bunn. Enten skru den på lekter og spant eller forme den over en sponplatemal. Dekket med 200g/m2 vevd glassfiberduk og epoxy.  

Formen er litt høy, for at den skal være romslig med 130cm innvendig høyde, og ha stor rettende kraft ved en kullseiling. Dessuten være ustabil opp-ned. Har båten flatt dekk, vil den kunne bli liggende på rygg. Dette er diskutert i minitransat bygging. Her på denne båten er det en fordel med flyteskum inni masten. Selv om det ikke er nødvendig ved normal skjærgårdsbruk. Men som ekstra sikkerhet ved lengre havseilas, gir det en mast med positivt rettende kraft. Og da er det viktig at den er kort og sterk. 6m. Kompenseres med spristake på storseil. Det tilsvarer 1,3m lengre mast.


Flatere linjer aktenover for planing.

Seiler på kanten.Takplaten buer bare lett.

Stor flate bak, 2m x 1,20m, smalner bakover. Rekka er 40cm. Platen heller bakover med ti cm, for at vann skal renne ut. Under platen er det flytemiddel. Skyggelue over inngang, da er det enkelt å lage en luke som holder regn og sprut. Under skyggelua kan en også feste en GPS.

Skroglinjer, tre plater som må skjøtes, i plan under, så båten ligger i ro på en grunne ved lavvann. Der er fristende å gjøre midtplaten bredere, for å få en båt som ligger mer i ro ved brygga. Men denne formen her tror jeg seiler bedre, og er mer retningstabil. Et strykejern forandrer kurs når det krenger over. Vi hadde en slik båt og da kan du ikke surre fast roret og la båten seile selv.

Uteplass. God plass for ryggen under fremspringet. 60grader helling på cockpitveggen. Pappfiguren er 185cm høy og har vinklene i hofte,knær og føtter.  100cm  fra dekk til kant over hodet. 40cm gelenderkant. 

Sånn cirka plantegninger:


Cool!!


Er litt bulligere i baugen enn her.


Twin bulbkjøl 2 x 70kg. Opptrekkbar. 
Opprettingskraft i 90gr = 189kpm




Etter målseting og tilskjæring.


Første modell i 1:20

Sidemonterte bulbkjøler 150cm x 40cm x 4,5cm (5 x 9mm plater) sverd pluss 70kg bulb. En på hver side, kan trekkes opp.

For at angrepspunktet til kjølen ikke skal bli for spisset, må kjølene flyttes bakover. 140kg bulber skal balanseres med å sette vanndunker foran i båten. Båten seiles mest innenfra, og i medvind, så da kan det være gunstig å ha kjølene her.
I motvind tror jeg at yteevnen ikke er helt optimal, masten må settes ganske langt mot sentrum, og det seiles med kun storseil. I medvind kan det være at båten følger vinden, med seil på spristake foran masten. Satt ustaget, så er det bare å hive opp og ta seil ned fra cockpit.


Bruken av en slik båt er mest bergnet som trailerbåt. Kjappe turer med bil til Helgelandskysten/ Larvik, Sverige. Båten sitter lavt på henger og blir enkel å bruke som campingvogn underveis. Den er kjapp å sjøsette fra dårlige ramper. Vi kan ha en bremset henger, som gir større sikkerhet ved kjøring. Tillater normal fart på motorvei. Ubremset henger tillater egentlig bare 60km/t. (Men det er det ingen som kontrollerer).
Forseil settes ustaget på masthead eller brøkdel. Det er en enkel måte å seile på. I mye vind er det alltid vanskelig å få forstaget stramt nok, særlig uten akterstag. Da seiler en bedre med storseil alene. Dette er utprøvd! på Krillen. Så i svak vind kan man kjøre ustaget forseil.(Gult seil)
Havseilas? Det er mulig, men må prøves ut. Ustagete forseil forenkler seilhåndteringen . Det er ikke å fremelske å gå på dekk av en liten båt uansett. Man rekker masten ved å legge seg fremover på cabintaket. Båten kan seiles fra luken, det gir varme og sikkerhet. Kjølene kan inspisereres/repareres underveis, noe som er midt under båten, er det vanskelig å gjøre noe med. Sjøgress og dritt kan man plukke vekk uten å dykke. Derfor kan man plassere bulben på midten av finnen.
Cockpiten er uten benker, så kan man legge ut en madrass og bruke den som seng. Det er ganske tungt å seile langt i sittende stilling. Rumpa blir gjerne sår. Det er viktig å holde seg tørr. Her kan man stå i luken, eller ligge flat og sjekke utkikk av og til.

En benk som dette gjør at man kan sitte helt bak når båten surfer. Under er det plass helt inntil skrogsiden, fint å få plass til fendere og bøtte. Må ha en skikkelig rekke rundt som festes til cabinen. Ingen rekke foran på båten. Det skaper bare bry, seil setter seg fast og rekkestøtter er farlige våpen ved fall, hindrer deg å klatre ombord, låser livline osv. Antisklimaling og senterhåndtak  og sentralmontert livline er nok og best, hvis man må frem for å skifte en blokk eller tre i et skjøte.

Masten er uten spredere, det er enklere og lettere. Spredere gir mer styrke, men er også dyrere å lage selv. Gennakere har det med å sette seg fast i dem. Masten er staget tre steder. Øverste er lensetakkel. Nederste hindrer sidebøy og bakoverbøy (inversjon) ved klossrevet storseil (viktig). Da kan man seile i møkkavær med kun et lite spesialdesignet storseil. Fast mastelik sørger for full kontroll.


Bygging av modell 1:10 

Bygges på flatt underlag.

 Underplaten er 60mm bred 200mm fra akterstevn
Lett å forme plater i fasong, tilsvarende en pram
 Naca profiler på kjøl og ror
 Malt med vinyl primer
 Midtspant  og spant under mastefot
 Vekt med litt ballast, tilsvarer 1/1000 av full størrelse. 1g=1kg

 Testing hvor mye båtens form virker inn på krysseregenskapene.

 Full seilføring spriseil på kryss. 900kg båt. Den kullseilte lett.
Siste modell kjøl lengre  frem, mast lengre bak. Denne tåler litt vind.
3m/s sann vind gir 30m/s modellvind. Derfor må modellbåter ha mer kjøl eller mindre seil.
Test på sjø youtube

5mc 28 Nissedal

Startet egentlig på Hægefjell og dro deretter ned til Søftestad camping og seilte/sykla nordover til Vrådal. Skal oppdatere her med bilder ...