Krill 2 på utstilling i Paris
Tidene er trange i Europa. Båtene er små og mange utstillere deler på en stand. Men de er oppfinnsomme og holder sporten i hevd. Krill 1 ble unnfanget i 1996. Skroget ligner på Pogo1 av Pierre Rolland som er fra samme peride. Dagens raske båter er flatere for å plane lettere og for å kunne være stivere i motvind. Men det tar lang tid å finne ut noe nytt. Ulempen med et strykejern, er at det ikke er retningsstabilt. Små endringer i balansen gjør at båten skifter retning. Krill ligner også på A55 fra 1979, som seiler bra.. Fikk tilsendt et bilde fra utstillingen. Dette er "Nano" som er utstillt. Bygget med stripplanking skrog og finer cabin. Kledd med glassfiber-epoxy.
En liten båt må tåle et variert bruk. Den skal kunne lettes helt og seiles heftig og begeistret. Den skal også kunne overlesses med pikk og pø for en liten ferie. Denne skrogfasongen skal være grei for begge deler.
Krill2
Har etablert kontakt med produsent. Er det noen andre som ser at dette er noe som passer? Europa er presset og lager ting relativt rimelig i forhold til Norge. Dessuten vil ikke trauste nordmenn lage leketøy. Det skal helst være stort....helst en Princæsss.
Her med 5kvm spinnaker.
Krill seiler godt både med og uten fokk. Den seiler som en Optmist, sies det, lett for nybegynnere. Det er god følelse og balanse mellom seil og ror.
Masten er skumfyllt og virker som ekstra rettende element ved kullseiling.
Kjølen er låst i nedre posisjon med pakning som hindrer at vann kommer inn i båten. Men det kan også seiles med bare 30cm kjøl nede. Da stikker Krill ca. 70cm.
Krill har god retningsstabilitet og holder kursen selv på sidevinder. Her er roret bundet.
Tre rev kan bestilles for seiling i Styrke 8 beaufort. Jeg har tegnet inn et ekstra babystag (rødt) for å stabilisere masten så den ikke begynner å pumpe.
Lenker, bruk google oversetter:
Fransk forhandler, mye tekniske opplysninger:
Utstilling på Salon Nautique International de Paris - 3 au 11 déc. 2011 - Paris, Porte de Versailles
Katalog over de fleste små båter, flere bilder:
Verftet som lager dem:
Video med Krill1 som er 30cm kortere. Krill2 har også 20kg mer bly i kjølen, kabinen er den samme og cockpit er 30cm lengre. Det har gitt bedre lasteevne og bedre plass for to:
Check-in/OK message from Helge Stokstad SPOT Personal Tracker
Helge Stokstad
Latitude:60.72706
Longitude:5.64693
GPS location Date/Time:11/13/2011 09:25:50 GMT
Latitude:60.72706
Longitude:5.64693
GPS location Date/Time:11/13/2011 09:25:50 GMT
Message:Nye turer i nye PARADIS.
Click the link below to see where I am located.
http://fms.ws/6S0ZX/60.72706N/5.64693E
If the above link does not work, try this link:
http://maps.google.com/maps?f=q&hl=en&geocode=&q=60.72706,5.64693&ll=60.72706,5.64693&ie=UTF8&z=12&om=1
Helge Stokstad
You have received this message because Helge Stokstad has added you to their SPOT contact list.
Every day is an Adventure. Share Yours.
http://www.findmespot.com
OCEAN 550
Sysler litt med noen gamle ideer.
1. Bygge om en speedbåt til en planende havseiler.
2. Utvikle en OCEAN-550.
Dvs. lage en mini som er 550cm x 250cm. Da er det mye lettere å traile den, maste av og på, vinteropplag osv. Bob Salmon sine ideer om en rimelig klassebåt kommer tilbake med jevne mellomrom, som er reaksjon mot at det blir for dyrt. Eks. Nordisk folkbåt i -42. Optimistjollen og A-jollen på 50-tallet. Microcupper i -77. Minitransat klassen i -77.
Hvis en Ocean 550 lages som Båten til David Raison, som vant siste minitransat, får man en liten båt med mye plass inni. Mye seilareal kan også kompensere for at formen på båten stanger litt i bølgene. For å være med på minitransat idag, bør man ihvertfall ha en halv million kr. Og da har du ikke ikke kjøpt en dyr båt.
Ved å lage en mindre båt kan man få ned prisen - og ved å lage kortere havregattaer, med begynnelse og slutt i samme område, vil også prisen være mindre. Og til sist, ved at båten kan lagres på henger, gjør at man kan finne et rimeligere sted å ha den, enn i en dyr havn.
1. Bygge om en speedbåt til en planende havseiler.
2. Utvikle en OCEAN-550.
Dvs. lage en mini som er 550cm x 250cm. Da er det mye lettere å traile den, maste av og på, vinteropplag osv. Bob Salmon sine ideer om en rimelig klassebåt kommer tilbake med jevne mellomrom, som er reaksjon mot at det blir for dyrt. Eks. Nordisk folkbåt i -42. Optimistjollen og A-jollen på 50-tallet. Microcupper i -77. Minitransat klassen i -77.
Hvis en Ocean 550 lages som Båten til David Raison, som vant siste minitransat, får man en liten båt med mye plass inni. Mye seilareal kan også kompensere for at formen på båten stanger litt i bølgene. For å være med på minitransat idag, bør man ihvertfall ha en halv million kr. Og da har du ikke ikke kjøpt en dyr båt.
Men her er en 12fots with til salgs for 3500kr. Hva med å legge dekk på og sette på en skikkelig kjøl? Skrogformen er nydelig, planer lett og er solid. Den er også laget i seilversjon med senkekjøl, men å lage den usenkbar med skikkelig opprettingskrefter og med mer motor i riggen kunne vært gøy og fått til.
Sven Yrvind
Sven Yrvind er nå halveis til Florida. Følg han her på
http://www.mts.net/~gdm1969/sven.html
http://www.mts.net/~gdm1969/sven.html
2win650 er til salgs
Denne båten ble produsert som seriebåt, men de fikk bare laget 2 stykker. Kravet er ti for å få den godkjent som seriebåt. Derfor blir den værende som prototyp med 160 dybde istedenfor 2m, laget i GRP istedenfor i carbon, rigg er litt kortere og med wire istedenfor i rod eller dynema.
Men her i Norge betyr det lite, man får et lystall på 1.20 og kan være med på alle havseilaser. Båten er nesten ny og ganske rask allikevel i forhold til prototyper. Den selges med autopilot og gode seil, bedre minitilbud kan du ikke få!
VIDEO
Her kan du kjøpe båten
Men her i Norge betyr det lite, man får et lystall på 1.20 og kan være med på alle havseilaser. Båten er nesten ny og ganske rask allikevel i forhold til prototyper. Den selges med autopilot og gode seil, bedre minitilbud kan du ikke få!
VIDEO
Her kan du kjøpe båten
En tur i Kjørrefjord
Festet alle boltene, tok ut et tonn med stein. Må ha med spett neste gang, store ting bare må ut: Prøvde på en ny rute, satte i toppringer, firte meg litt ned, ba Beate holde seg lenger vekk, sparket ut en 2liters stein, og det kom ut en 250liters blokk. Beate kastet seg lenger vekk og fikk skrubbsår.
Det var flott sol og varmt idag. Litt Indian summer på 1.oktober.
Vi gikk ruta i midten noen ganger og rensket også ruta til høyre. Det er plass til flere ruter.
Det var flott sol og varmt idag. Litt Indian summer på 1.oktober.
Over "K" i Kråkedalen er feltet. 5min å gå fra parkeringen.
Fastnet race 1979
Det var i 1979, at det skjedde, det som måtte skje før eller senere. Målereglene hadde fremskaffet båter som ble raskere, men det gikk på bekostning av sikkerhet. I hovedsak ble kjølene mindre og skroget bredere og flatere. Flere båter gikk rundt og la seg på rygg. Det ble gjort en undersøkelse i etterkant og det ble en diskusjon som gjorde at man forlot "ton"- og "IOR"- systemet. I undersøkelsen legger man mye skyld på seilerne, istedenfor på båtene.
www.blur.se/images/fastnet-race-inquiry.pdf
Og det som er virkelig rart, er at det er lite opplysninger å få tak i om hvem som klarte seg i stormen. Her er mye fokus på ulykkene, men det var faktisk en (1) av 68 båter i klassen 21-22,9fot som gjennomførte racet.
Det står ingenting om hvordan de greide det, ingenting om hva slags liten båt som kunne klare dette.
Dette minner meg om stormen i 2008, Shetland race. Vi klarte det fordi vi hadde trent på det. Visste hvilke seil som fungerte, hva slags mat, hvordan drikke, hvordan få båten til å fungere uten strøm, hvordan hvile. Ingen spurte om dette, vi fikk bare kjeft....
Det er ingen som vil åpenlyst gå ut med hvilke båter som er mindre bra på sjøen. Det er alltid noen som skal leve av å selge disse båtene og vi vil ikke ta levebrødet fra dem. Det er lettere å gi båtene en C-kategori, dvs max 12m/s vind og 2m bølger. Dette er ingenting. Selv inne i en fjord får du lett 17m/s.
Samtidig er livet til mennesket alt for kort til å kunne sanke seg erfaring om alle slags båttyper og sjøverdighet. Det blir til at gammel kunnskap blir hengende lenge i og er ikke nødvendigvis særlig bra. Produsenter snakker også lite sammen, for de konkurrerer om det samme markedet. Det betyr mest for kjøperen hvordan båten ser ut. Lite vet han at forskjellige måleregler for regatta har bestemt designen opp igjennom årene. Det er ikke krav til sjødyktighet som har bestemt design.
Pris har også bestemt hvordan båten skal produseres, f.eks. er det rimelig å lage et rundt skrog uten kjølprofil og så skru en jernkjøl utenpå dette. Jern er dyrt, så da blir denne gjerne lett. Da får vi en stor båt med masse plass til familien, men som rister og slår i sjøen.
Fart har vært en drivende faktor for hva som vil kjøpes. Det er fantastisk å vinne en stor regatta, og for å oppnå dette er det mange som står i dusjen og vasker seg med tusenlapper som skylles ned i sluket. Det er som å klatre: du er helt konge til du faller. Vi kan kalle det en genetisk fallgruve. Vi ofrer sjøverdighet for å ha litt flaks og dermed kan vinne. IOR båten ble mer lignende på store joller som kunne kantre og bli liggende på rygg. Dagens store båter er bedre hvis ikke kjølen faller av, og det kan den gjøre. Kjølblader som gir minst motstand er tynne sverd - og de ryker.
Men for å kunne oppleve vill og euforisk seiling, må det nesten bare være slik. Det er mange sterke meninger om hvordan ting burde være, og like mange båter.
Men det er pr. idag nesten umulig å vite om en ny båt er en ekte klasse A båt eller en fake. En Bavaria kan gå opp i limingen og alt inni vil bevege seg i forhold til skroget. Noen eldre båter blir skrytt opp i skyene, men erfaringene er sjelden helt objektive. Når vi møter stormen, blir noen panikkslagne, noen tror på båten som en slags gud, noen spyr og oppfatter ikke stort. Hvordan skal man klare å gjøre objektive erfaringer? Denne boken oppsummerer frem til 1986.
Siden førstegangskjøpere nå kan velge å vrake i billige IOR båter, burde de vite at dette er ikke havseilere, men ganske greie fjordseilere.
Jeg har gitt opp. Det er bare å innrette seg etter hva båten er god for og ikke tro at den er noe bedre enn det. Det viktigste er allikevel å få seg en god tur, få seg litt frisk luft og se utover vannspeilet. Kan ikke båten seile over havet, så får vi seile over fjorden.
www.blur.se/images/fastnet-race-inquiry.pdf
Og det som er virkelig rart, er at det er lite opplysninger å få tak i om hvem som klarte seg i stormen. Her er mye fokus på ulykkene, men det var faktisk en (1) av 68 båter i klassen 21-22,9fot som gjennomførte racet.
Det står ingenting om hvordan de greide det, ingenting om hva slags liten båt som kunne klare dette.
Dette minner meg om stormen i 2008, Shetland race. Vi klarte det fordi vi hadde trent på det. Visste hvilke seil som fungerte, hva slags mat, hvordan drikke, hvordan få båten til å fungere uten strøm, hvordan hvile. Ingen spurte om dette, vi fikk bare kjeft....
Det er ingen som vil åpenlyst gå ut med hvilke båter som er mindre bra på sjøen. Det er alltid noen som skal leve av å selge disse båtene og vi vil ikke ta levebrødet fra dem. Det er lettere å gi båtene en C-kategori, dvs max 12m/s vind og 2m bølger. Dette er ingenting. Selv inne i en fjord får du lett 17m/s.
Samtidig er livet til mennesket alt for kort til å kunne sanke seg erfaring om alle slags båttyper og sjøverdighet. Det blir til at gammel kunnskap blir hengende lenge i og er ikke nødvendigvis særlig bra. Produsenter snakker også lite sammen, for de konkurrerer om det samme markedet. Det betyr mest for kjøperen hvordan båten ser ut. Lite vet han at forskjellige måleregler for regatta har bestemt designen opp igjennom årene. Det er ikke krav til sjødyktighet som har bestemt design.
Pris har også bestemt hvordan båten skal produseres, f.eks. er det rimelig å lage et rundt skrog uten kjølprofil og så skru en jernkjøl utenpå dette. Jern er dyrt, så da blir denne gjerne lett. Da får vi en stor båt med masse plass til familien, men som rister og slår i sjøen.
Fart har vært en drivende faktor for hva som vil kjøpes. Det er fantastisk å vinne en stor regatta, og for å oppnå dette er det mange som står i dusjen og vasker seg med tusenlapper som skylles ned i sluket. Det er som å klatre: du er helt konge til du faller. Vi kan kalle det en genetisk fallgruve. Vi ofrer sjøverdighet for å ha litt flaks og dermed kan vinne. IOR båten ble mer lignende på store joller som kunne kantre og bli liggende på rygg. Dagens store båter er bedre hvis ikke kjølen faller av, og det kan den gjøre. Kjølblader som gir minst motstand er tynne sverd - og de ryker.
Men for å kunne oppleve vill og euforisk seiling, må det nesten bare være slik. Det er mange sterke meninger om hvordan ting burde være, og like mange båter.
Men det er pr. idag nesten umulig å vite om en ny båt er en ekte klasse A båt eller en fake. En Bavaria kan gå opp i limingen og alt inni vil bevege seg i forhold til skroget. Noen eldre båter blir skrytt opp i skyene, men erfaringene er sjelden helt objektive. Når vi møter stormen, blir noen panikkslagne, noen tror på båten som en slags gud, noen spyr og oppfatter ikke stort. Hvordan skal man klare å gjøre objektive erfaringer? Denne boken oppsummerer frem til 1986.
Siden førstegangskjøpere nå kan velge å vrake i billige IOR båter, burde de vite at dette er ikke havseilere, men ganske greie fjordseilere.
Jeg har gitt opp. Det er bare å innrette seg etter hva båten er god for og ikke tro at den er noe bedre enn det. Det viktigste er allikevel å få seg en god tur, få seg litt frisk luft og se utover vannspeilet. Kan ikke båten seile over havet, så får vi seile over fjorden.
På botten av sjøen, i en undebar drøm....
Våknet langsomt og skjønte hvorfor jeg jobber med det som jeg gjør. Vanskelige ungdommer, protesterer, utfordrer, lar seg lede av andre dårlige ungdommer, tar valg de egentlig angrer på, men gjør det, idet de har funnet noen meningsfeller som de kan gå sammen til helvete med.
Jeg kjenner det på pulsen, på meg selv, jeg vet hva det er å kjenne mismot, kjenne seg utstøtt, kjenne forvirringen. Hvorfor kjenner jeg på disse følelsene? Livet bare ble slik, jeg ble utstøtt tidlig. Men gode mennesker på veien ga meg livet tilbake. Livet blir aldri A4 likevel, til det er skaden for stor. Kjemien mellom foreldre og barn kan være vanskelig. Barna har ikke valgt sine foreldre og foreldrene må ta det som kommer. Ikke alle foreldre er modne for oppgaven. Jeg kjenner fortvilelsen, kan ta på den, og slippe den. Vi alle er blitt unnfanget og har fått utlevert vårt eget liv og har en plass i universets sjakkbrett. Verden er nå litt rar, er det en som trenger hjelp, er det alltid en der som kan hjelpe.
Oppgaven for meg er å se mulighetene hos ungdommene og vise at det går an å realisere dette. De blir levende prosjekter som utvikles underveis. Oppgaven blir å kunne inkludere mennesker som er utstøtt, se forbi den negative adferden som de har lagt seg til og se skaperverket som ligger i bunnen. Det er egentlig enkelt, det er bare å se gjennom hjertet, akkurat nå er det vanskelig.
Synd med denne hodeverken som ligger som et grått teppe over livet mitt. Det er litt vanskelig å se mulighetene, kanskje det er derfor noen gamle menn blir sure gubber - for mange vondter?
Jeg kjenner det på pulsen, på meg selv, jeg vet hva det er å kjenne mismot, kjenne seg utstøtt, kjenne forvirringen. Hvorfor kjenner jeg på disse følelsene? Livet bare ble slik, jeg ble utstøtt tidlig. Men gode mennesker på veien ga meg livet tilbake. Livet blir aldri A4 likevel, til det er skaden for stor. Kjemien mellom foreldre og barn kan være vanskelig. Barna har ikke valgt sine foreldre og foreldrene må ta det som kommer. Ikke alle foreldre er modne for oppgaven. Jeg kjenner fortvilelsen, kan ta på den, og slippe den. Vi alle er blitt unnfanget og har fått utlevert vårt eget liv og har en plass i universets sjakkbrett. Verden er nå litt rar, er det en som trenger hjelp, er det alltid en der som kan hjelpe.
Oppgaven for meg er å se mulighetene hos ungdommene og vise at det går an å realisere dette. De blir levende prosjekter som utvikles underveis. Oppgaven blir å kunne inkludere mennesker som er utstøtt, se forbi den negative adferden som de har lagt seg til og se skaperverket som ligger i bunnen. Det er egentlig enkelt, det er bare å se gjennom hjertet, akkurat nå er det vanskelig.
Synd med denne hodeverken som ligger som et grått teppe over livet mitt. Det er litt vanskelig å se mulighetene, kanskje det er derfor noen gamle menn blir sure gubber - for mange vondter?
Check-in/OK message from Helge Stokstad SPOT Personal Tracker
Helge Stokstad
Latitude:60.60707
Longitude:5.55528
GPS location Date/Time:09/18/2011 08:27:50 BST
Message:Nye turer i nye PARADIS.
Click the link below to see where I am located.
http://fms.ws/5_iHc/60.60707N/5.55528E
If the above link does not work, try this link:
http://maps.google.com/maps?f=q&hl=en&geocode=&q=60.60707,5.55528&ll=60.60707,5.55528&ie=UTF8&z=12&om=1
Et sted å dra på kortreist tur. Gillar det å bare dra ut for å overnatte.
Latitude:60.60707
Longitude:5.55528
GPS location Date/Time:09/18/2011 08:27:50 BST
Message:Nye turer i nye PARADIS.
Click the link below to see where I am located.
http://fms.ws/5_iHc/60.60707N/5.55528E
If the above link does not work, try this link:
http://maps.google.com/maps?f=q&hl=en&geocode=&q=60.60707,5.55528&ll=60.60707,5.55528&ie=UTF8&z=12&om=1
På gress i Paradis
GPS location Date/Time:09/09/2011 21:55:06 BST Message:Nye turer i nye PARADIS. Click the link below to see where I am located.
http://fms.ws/5wiy6/60.59444N/5.51029E If the above link does not work, try this link:
http://maps.google.com/maps?f=q&hl=en&geocode=&q=60.59444,5.51029&ll=60.59444,5.51029&ie=UTF8&z=12&om=1
Hvorfor ikke overnatte i båthavnen og ta en kveld/frokost istedenfor å bare reise ut for å sjekke båten. Fikk tilogmed begynt å lese på en ny bok, triller "Sail" en yacht, en morder, en ødelagt familie, ganske surrealistisk, men gøy å lese fra båtmiljøet. Båten springer lekk bare sånn plutselig, spøkelser?
Paradis er nå ikke lekk, den er knusk tørr og det er frisk lukt i båten, med et lite innslag av septiktank. Har fått en gammel ekspressfokk av Bjørn Rundhovde, og den passer utmerket. Må løfte den i forkant, så passer skjøtepunktene litt bedre. Men da kan jeg også se under fokken, og det er helt nødvendig på en turbåt.
Eneste radioen jeg får inn er Radio Osterøy, men det er bare å venne seg til litt gospel og salmesang, så vanker det en god cøntrilåt innimellom. Til frokost fikk jeg inn P1, med en frafallen prest som hadde gitt ut bok mot religion, så da var balansen i orden igjen.
Været var fantastisk idag, en liten tur utpå for å prøve fokk og tømme septik gjorde ikke vondt.
Check-in/OK message from Helge Stokstad SPOT Personal Tracker
Helge Stokstad
Latitude:60.59444
Longitude:5.51029
GPS location Date/Time:09/09/2011 21:55:06 BST
Latitude:60.59444
Longitude:5.51029
GPS location Date/Time:09/09/2011 21:55:06 BST
Message:Nye turer i nye PARADIS.
Click the link below to see where I am located.
http://fms.ws/5wiy6/60.59444N/5.51029E
If the above link does not work, try this link:
http://maps.google.com/maps?f=q&hl=en&geocode=&q=60.59444,5.51029&ll=60.59444,5.51029&ie=UTF8&z=12&om=1
Helge Stokstad
You have received this message because Helge Stokstad has added you to their SPOT contact list.
Every day is an Adventure. Share Yours.
http://www.findmespot.com
Vinnes
Turen ble Fotlandsvåg, Hjellvik, Os, Vinnes, Klokkarvik, Fotlandsvåg. Vinnes er litt som gamle vikingland er. Mye luft og flate jorder. Flott sted å sykle. Det var mange seilbåter i havnen uten noen spesiell grunn. Havneanlegget hadde strøm inkludert og det var godt merket hvor vi kunne legge til. På land var det kulturløype med minnesmerker, vi syklet til Fusa som hadde nærmeste butikk.
Solnedgangen var flott.
Check-in/OK message from Helge Stokstad SPOT Personal Tracker
Helge Stokstad
Latitude:60.15353
Longitude:5.57859
GPS location Date/Time:08/20/2011 12:42:58 BST
Latitude:60.15353
Longitude:5.57859
GPS location Date/Time:08/20/2011 12:42:58 BST
Message:Nye turer i nye PARADIS.
Click the link below to see where I am located.
http://fms.ws/5kV_-/60.15353N/5.57859E
If the above link does not work, try this link:
http://maps.google.com/maps?f=q&hl=en&geocode=&q=60.15353,5.57859&ll=60.15353,5.57859&ie=UTF8&z=12&om=1
Helge Stokstad
You have received this message because Helge Stokstad has added you to their SPOT contact list.
Every day is an Adventure. Share Yours.
http://www.findmespot.com
En ekte turseiler.....
David Kubal fra Tjekkia har kjøpt seg en gammel IF, ga rundt 50k for den. Han hadde den inne i vinter og gjorde den klar for den store turen. Til nå har han seilt fra Polen over til Danmark og Sverige. Helt inn til Oslo og nedover kysten til han kom inn her på Lista og Borshavn. Autopiloten tålte ikke regnvær, så han må bruke tau i trinser når han skal gjøre noe på fordekket.
Mesteparten av tiden har det vært stille vær der han har vært. Han vil helst ha god vind, så han føler at dette er en forbannelse som hviler over han og hans båt. Målet er Bergen, han har en måned igjen av en tilsammen 3måneders tur. Underveis jobber han for et firma pr. internett. Han kjøpte et netcomabonnement i Norge. Som elektroingeniør kunne han fortelle at alle modemene er laget på samme fabrikk, men låses til operatør. Kjekt for netcom og telenor, men ikke for oss brukere. Han tjente ca 10k i mnd for å lage opplæring i et dataprogram, dette var for lite for å seile rundt, så han var ganske blakk.
De nordmenn han så i havnene, virket som de hadde altfor lyst til å vise hvor mye penger de hadde, sa han. Øst for Lindesnes var alt veldig dyrt. Han ble nesten sjokkert da han fikk vite at i Borshavn var alt gratis, tilogmed strøm på kaien var gratis. Han var på særlig utkikk etter autentiske steder. Vi anbefalte Soknedalsstrand.
Så hvis noen andre ser denne båten, så må de invitere han på middag. Det er tross alt bare 20år siden østblokklandene ble frie, og de som kommer derfra er veldig takknemlige for å kunne se verden.
Tur til Hidra på konsert med Rita Eriksen
Hun synger Country, Wamp og irske folketoner. Klager over alderen og blir vippet av pinnen når folk i salen vil ha en spesiallåt. Tror de hadde reist litt for lenge denne dagen? De leverte varer, men virket litt slitne.
Konserten var i Kirkehavn, på Ishuset, der de serverte den møreste spareribsen som jeg har smakt noengang. Konsert 395.- mat med brus 200.-pluss. Over 600.- pr. person. Konserten var egentlig litt mer i 250.- kategorien.
Ellers hadde de noen små hus oppå Hågåsen, der det står et utkikksanlegg fra tyskerne. En hytte med benk og gjestebok, og en hytte med seng. Vi hadde lyst til å overnatte, men værmeldingen var dyster, så vi dro hjem isteden.
Enda en smeigedag
Sommertid
Check-in/OK message from Helge Stokstad SPOT Personal Tracker
Helge Stokstad
Latitude:58.07296
Longitude:6.89323
GPS location Date/Time:08/11/2011 14:37:15 BST
Latitude:58.07296
Longitude:6.89323
GPS location Date/Time:08/11/2011 14:37:15 BST
Message:Nye turer i nye PARADIS.
Click the link below to see where I am located.
http://fms.ws/5erCE/58.07296N/6.89323E
If the above link does not work, try this link:
http://maps.google.com/maps?f=q&hl=en&geocode=&q=58.07296,6.89323&ll=58.07296,6.89323&ie=UTF8&z=12&om=1
Helge Stokstad
You have received this message because Helge Stokstad has added you to their SPOT contact list.
Every day is an Adventure. Share Yours.
http://www.findmespot.com
På trebåtfestival i Risør 6.august
En kjekk robåt som også seiler bra. Laget av tysk lerk 15mm. Ingen kvist. Selges for 140 ooo uten lakk, men med seil.
Ombord i RS1 første redningskøte i Norge. Colin Archer. Disse båtene kunne gå ut i all slags vær og seile mot vinden med alle rev inne. Båten ble eid av museet, men utlånt på ubestemt til til mannen til venstre, på visse betingelser- han måtte ta vare på båten og vise den frem. Det var ganske flott å se alle de nesten like redningsskøytene ved siden av hverandre.
Tur til Bergen
Det er ikke lett å få landstrøm i Bergen, det er bare opplegg på Zakken brygga. Jeg fikk montert opp solcellepanelet, så nå er vi selvforynt med energi igjen. Da jeg koplet på kjøleboksen, sank spenningen fra 12.6v til 11.5v på noen minutter. Tror den trekker 50w. Det er meingen å bruke den på landstrøm, og jeg har kjøpt en omformer 230v/12v som klarer å drive den. Selve boksen er så godt isolert at med gratis is fra fiskeavdelingen i coop, holdt den kulden i 2 dager. Men den ble fyllt med smeltevann. Isboks med drenering er neste.
Han hadde også et godt utvalg i hengsler til Biltemapriser. Dessuten skruer i løs vekt, og da blir det billigere enn Bt. Til oppvarming og koking, bruker jeg en rødsprit som er nesten luktfri: "Fin fyr". 6liter av dette stoffet koster nærmere 500kr. Det er for dyrt, tror jeg må på Biltema og prøve den spriten de har.
Den gamle autopiloten ST2000 kom heder og verdighet igjen. Åpnet kontakten, fant frem de tjukkeste ledningene, blå og brun, koplet på en plugg og traff rett polaritet med en gang. Limte inn et nytt kulehode på rorkulten med hurtigepoxi. ST2000 har ikke gyro, men virker bedre på denne båten enn på paradis.
Turen hjem til Fotlandsvåg var bare kos.
Hva gjorde vi med motoren?
Vi tok ut motoren på Valestrand. Ikke store klumpen. Det får bli vinterprosjekt. Den står nå hjemme i garasjen og godgjør seg med rustløser. Feilen jeg gjorde, var at da jeg startet motoren, hadde jeg koplet vann inntaket til trykkvann. Da jeg stanset motoren, tok det litt tid før vannet ble skrudd av, måtte ut av båten og ned i kummen. I mellomtiden fikk nok trykkvannet fyllt opp eksosen og fant veien inn til eksosventile., det er kanskje den som nå er blokkert, rustet. Siden det ikke er noe vann inne i sylinderen. Aha -
Her har ihvertfall den unge Stokstad mekanikeren fått løs motoren.
Vi hadde opp båten først og fikk av propellen. Med lånt ters kom den av med et "pling", uten varme.
Turen tilbake til Fotlandsvåg var magisk sjelden. Vi går nå med 0,8kn mer fart uten propellen på slep.
Utenfor Lonevågen.
Check-in/OK message from Helge Stokstad SPOT Personal Tracker
Helge Stokstad
Latitude:60.39647
Longitude:5.32403
GPS location Date/Time:07/20/2011 16:58:46 BST
Latitude:60.39647
Longitude:5.32403
GPS location Date/Time:07/20/2011 16:58:46 BST
Message:Nye turer i nye PARADIS.
Click the link below to see where I am located.
http://fms.ws/5QRFj/60.39647N/5.32403E
If the above link does not work, try this link:
http://maps.google.com/maps?f=q&hl=en&geocode=&q=60.39647,5.32403&ll=60.39647,5.32403&ie=UTF8&z=12&om=1
Helge Stokstad
You have received this message because Helge Stokstad has added you to their SPOT contact list.
Every day is an Adventure. Share Yours.
http://www.findmespot.com
Jomfrutur tross alt
Monterte påhengsmotor og tok første tur til Feste. Det gikk helt fint. Motorseilte Alverstraumen i frisk bris. Skiftet dopumpe, så nå har vi hytte på sjøen.
Vi har lagt ned kunstgress fra europris.
På Feste havn. Vi var eneste båt. De har Wifi (kode: Feste2010), men siden butikken var stengt om kvelden, fikk vi ikke logget inn før dagen etterpå.
Et lys gir vel 100w, så vi hadde 8 lys tilslutt og det ga litt lunk i båten. 14.9grader!
Solnedgang.
Hjemtur i medvind og medstrøm.
Kaj Rune inne i sommermodus, dvs inni flytedrakten er det stort sett sommertemperatur uansett.
Morgen i Fotlandsvåg.
Erfaring så langt: Båten går greitt med påhenger. Skal ta av propell, så vi seiler bedre. Skal ta ut motor, så vi ikke tar inn vann så lett. Til vinteren, ta båt på land, fikse motor, tette båt. Til våren, male antisklibelegg, yeah. Da vert bra, nett som i bydn.
Abonner på:
Innlegg (Atom)
Livet til en Gibsea77
Jeg er jo interessert i alle båter som kan seile. Den lette vuggingen og evnen til å klatre mot vinden stimulerer mange sensorer i nervesy...
-
Ferieturen iår gikk til Lofoten. 4 uker og fire dager tur-retur. FØNIX før avreise. Nye hjemmesydde leduker var kjekt . Doghouse er helt nød... -
Vi har en Refleks 66MK i Colvicen. Den fikk jeg gratis i bytte mot en mast til en 40foter. Den er gammel og egentlig byttet ut, men det er ...
