Nå holder jeg på med kjøler og ror. Roret er formet ferdig og skal bare tilpasset festet.
Kjølene er ferdig limt og er formet som flyvinger for å gi best løft.
Der er litt
teori på dette i forhold til luft. Men det samme gjelder i vannet, tror jeg. Hastigheten vil være forskjellig. I første omgangen synser jeg størrelse på foiler.
Når hastigheten øker, kan overflaten på foilen minskes. Så lenge jeg turseiler, er ikke det så kritisk. De skal virke mellom 1-6knop. I medvind er foilene dratt opp eller vi seiler med på båtprofilen.
Litt teori.
Man har jo holdt på en stund, så dette er en gammel artikkel.
http://www.discoverhover.org/infoinstructors/guide8.htm
Ellers liker jeg denne siden, klikk for link:
Mye tyder kanskje på at B, 6grader er optimalt. Resultantkraften virker fremover. (Det er ikke oppgitt fart, men vår fart er ca.5,5kn - omregnet til luft??) Men båten har stykejerns fasong og vil ikke gå naturlig rett frem ved krenging. Hvis vi seiler uten krenging, så kan jeg montere foilene med 6grader angrepsvinkel. Tilnærmet underflate på foliler, men egentlig regnet fra ca en cm opp på forkant. 1cm/36cm gir 1,6grader. Dvs kjøler er vinklet 5,4 grader frem i forhold til midtlinjen på båten. Dette må jo prøves ut. Båtens side krummer jo og vil gi mulighet for å trekke kjølen frem eller bakover og få forskjellig vinkel. Seilene må så trimmes for å gi riktig trykk på foilen/ror. Jeg har stort ror for at dette også skal gi noe løft - logjerrighet. Eldre båter hadde lite ror og rortrykk, moderne båter har ror med masse foran rorstammen (kompensering) og skal tåle endel rortrykk. Det gir bedre høyde. Albin Express er en båt som er optimalisert med større rortrykk enn beregnet i tegningene. Den er så tung på roret at det er synd på rormann etter en dag på sjøen. Jeg har ikke kompensert roret for å kunne dra det rett opp i festet. Vi skal tross alt inn på stranden. Men det er en liten båt og litt rortrykk kan vi tåle.
Så blir det spennende å se om det blir med effekt av å sitte på ripa med twin kjøler. Teoretisk skal det bli en katamaran effekt ut av dette, trykket på kjølen kommer mer ut på siden. Dette er max utnyttet på
katamaraner, så dette blir jo en slags
monomaran. På moderne båter er det mer lagt vekt på at kjølene har effekt på hvordan båten seiler. På eldre båter ser det mer bare skrogformen som kommer først, det har gjerne sin egen arkitekt. Kjølene er symmetriske og best egnet til å seile rett frem. Så kommer seilmakeren og lager seil.
På en tradisjonell båt tipper båten rundt kjølen som er midt på båten. Joller har derfor mer bredde for å være enklere å seile, med kraft på
ripa.
Nor herk å få det sammen uten tvinger. Litt skruer, støttelister og tau.
Lager en nacaprofil til roret med å bruke en kappdel av kjølen til Krill2.
Overført til roret. Det er satt sammen med 22x48 gran lekter. Lett og stivt.
Ferdig ror i sleiden. Skal kunne trekke det opp.
Rorkultforlenger i ABS rør.
Carbon forlengerfeste.
Avstandsklosser for grep-rekke. De er utsatt for vann, så de lages i nylon.
Selve grep-rekka lages i 22x48 granlekt eller noe tilsvarende i furu.
Kjølene er limt og skrudd fast på finerunderlag. Gpsskruer ble fjernet etterpå.
Det ble penere enn roret. De skal være flate under. Formet med el.høvel. Den brant istykker på siste kjølen.
Så er det bare å sparkle skruehull og male med epoxy og 2k akrylmaling.
